【收錄專題 | 5G技術及應用_5G應用場景領域_5G+工業互聯網】

【產業鏈圖譜 | 5G產業鏈圖譜_5G產業鏈全景圖】

　　2021年4月，國際標準化組織3GPP正式將5G演進的名稱確定為5G-Advanced。5G-A是5G的增強和演進，在速率、時延、連接規模和能耗方面全面超越現有5G，實現下行萬兆和上行千兆的峰值速率、毫秒級時延和低成本千億物聯。中國移動研究院無線與終端技術研究所主任研究員謝芳則表示：“5G-A是5G向6G演進的一個關鍵階段，也是我們布局未來網絡的戰略性新興產業的重要著力點。”

　　5G-A全方位提升網絡性能

　　當下，5G網絡已經普及到人們生活中的方方面面，一座座5G基站由點成面，為人們架設起通向網絡的橋梁。工信部數據顯示，截至2023年8月末，我國5G基站總數達313.8萬個，實現縣級以上行政區100%覆蓋。

　　然而，即使5G網絡已經得到基本硬件設施的保障，在街道上、建筑中高舉手機“追逐”信號的人仍然隨處可見，手機信號變弱乃至消失的現象更是屢見不鮮。這是由于受到5G基站信號輻射范圍有限的影響。據悉，一座5G基站的覆蓋半徑在250米至300米之間，其所處的位置越靠近邊緣，電子設備收到的信號就會越弱。

　　“在個人用戶的體驗方面，我們說的5G-A對于網絡性能的提升，主要體現在提升邊緣的覆蓋能力，也就是要提升用戶的一致性體驗。”在分析5G-A在網絡性能方面的提升時，謝芳告訴記者。

　　此外，5G-A針對工業互聯網用戶也做出了相應的性能提升。不同于個人用戶對網絡時延的低感度、低需求，工業制造對于網絡時延的要求會變得更加苛刻。謝芳表示，相比5G網絡，5G-A能夠增強網絡確定性的服務能力，也就是滿足高精度工業生產中對于網絡低時延的要求。據華為公司5.5G產品線總裁高全中介紹，5G-A的時延能夠控制在1至4毫秒之間，相比5G網絡十幾毫秒的時延而言，實現了較大幅度的性能提升。

　　亟需開辟新賽道新應用

　　3G網絡將彩色圖片引入到信息世界; 4G網絡催生了短視頻、直播等產業，同時也促成了游戲產業的爆發式增長;而在5G網絡的加持下，VR、工業互聯網、生成式人工智能等全新的技術與產業也在不斷醞釀與成長。

　　新一代通信網絡的出現往往伴隨著全新的技術與應用場景，5G-A也不例外。謝芳表示，拓展能力邊界，開辟新應用、新賽道是當下5G-A技術研發中的一項重點工作。

　　通過5G-A技術實現的物聯網方面的升級，將為傳統的倉儲物流與供應鏈管理產業帶來全新的突破。在物流跟蹤領域，傳統的應用技術是RFID(無線射頻識別)技術。這種技術利用無線電頻率來傳輸數據，能夠低成本地實現對貨物信息的跟蹤收集，并實現自動化倉儲管理。在這條已經十分成熟的產業鏈中，留給5G-A的空間在哪里?謝芳告訴記者：“在比較靜態的場景下，應用了5G-A技術的‘新型無源物聯終端’能夠解決RFID設備傳輸距離短，網絡干擾管理能力差、定位精度差等問題，通過組網的形式，通過終端與芯片間的聯動，在網絡覆蓋的范圍內實現產品的追蹤。”

　　在工業互聯網與千行百業相結合的當下，許多傳統行業從供應鏈入手，尋找新的營銷亮點。譬如貴州醬酒集團就正在推行“全鏈路食品溯源系統”，運用通信網絡，令每個產品從原材料到生產過程都變得“有跡可循”;謝芳給記者舉了一個例子：“在游牧的場景下，在每只動物身上都植入一個芯片，這樣無論牛羊跑到哪里，只要在網絡覆蓋的范圍內，都能追蹤到它。”

　　車聯網是5G-A大展拳腳的又一個新興領域。早在5G投入大規模應用時，車路協同就成為了車聯網領域的一項關鍵課題。通過通信網絡，路段的擁堵情況、預計耗時，甚至紅綠燈的等待時間等各種路況信息被收集、匯總，作為輔助駕駛的重要參考。據工信部數據顯示，至2022年，國內已完成3500多公里智能化道路升級。

　　5G-A獨具的“通感一體”能力，為發展得如火如荼的車聯網領域又添了一把柴。據謝芳介紹，“通感一體”是指將通信和感知的能力都集中到一座基站上，而在傳統通信領域，這樣的功能是通過雷達來實現的。對此，賽迪顧問數字經濟產業研究中心分析師王昊月表示，通過5G-A超越鏈接的通感一體化能力將為無人駕駛技術發展提供通信保障，推動自動駕駛從車聯到車云/車路協同，促進車輛智能網聯化。

　　“如果能夠實現成本的降低，對于這些傳統移動通信網絡沒有進入的領域，5G-A有很大的發展空間。”謝芳總結道。

　　在物聯網與車聯網的兩個主要應用領域以外，5G-A在混合現實與元宇宙領域也將有所建樹。王昊月告訴記者：“基于5G-A優越的網絡性能與帶寬提升，沉浸實時應用的體驗感將得到大幅提高，不僅能夠滿足云游戲等娛樂應用的需求，同時也為元宇宙的發展普及奠定基礎。”

　　應用未動，標準先行

　　“當下，我們正聚焦于第一個版本r18的標準化工作，預計正式的標準協議將在2024年上半年發布。”謝芳透露。

　　謝芳告訴記者：“從技術上講，我們的終端和基站，甚至我們相鄰的兩座基站之間，要完成信息的交互，離不開標準化技術的支持。”謝芳表示，只有通過使用同一標準的協議，才能實現不同品牌、不同技術下的基站和終端間的信息解讀。在非標準化的方案下，即使基站已經附加上AI的能力，其作用范圍也是十分有限的。

　　謝芳提到，在5G-A的標準化領域和通感技術上，中國在世界范圍內處于較為領先的地位。“對標國際上的3GPP，我們國內也有包括運營商和高校在內的IMT-2020(5G)推進組跟進5G-A的標準化研究工作。”謝芳表示，相對于3GPP在2022年2月開始產生相關需求，IMT-2020早在2021年8月就率先開展了工作，具有一定先發優勢。

　　“可以預見的是，未來在5G-A的發展上，我們會持續提升網絡性能，滿足用戶與行業的需求，為數字經濟的發展提供源源不斷的動力。”謝芳說。