進(jìn)入2018年，新能源汽車行業(yè)消費(fèi)升級提質(zhì)步伐的加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資空間和機(jī)會也隨之增加，200多家新造車車企涌入市場，相關(guān)投資金額超過千億元，市場投資熱度、增量都呈現(xiàn)出高歌猛進(jìn)的態(tài)勢，中國進(jìn)入“造車新勢力元年”。同時(shí)，新能源汽車市場經(jīng)歷著由“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”的轉(zhuǎn)變，隨著“雙積分”政策和“補(bǔ)貼新政”的全面落實(shí)，市場競爭也日趨白熱化。造車新勢力正在面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，距離產(chǎn)品交付的關(guān)鍵點(diǎn)越來越近，但卻面臨著渠道、代工、資質(zhì)等方面的掣肘。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的不僅僅是國內(nèi)的壓力，更有國際多方面力量的競爭，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出新的態(tài)勢。

　　中國成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中流砥柱，造車新勢力涌入市場

　　目前，中國已經(jīng)成為推動全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中流砥柱，中國已經(jīng)連續(xù)三年成為新能源汽車第一大產(chǎn)銷國。2017年，中國新能源汽車銷量高達(dá)49萬輛，僅在今年的上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量都超過了41.2萬，較2017年增長了111.5%。按照此增長趨勢，2018年總銷量有望破百萬。值得注意的是，在今年的1-6月，中國新能源汽車的銷量在全球總銷量的占比超過50%，全球新能源汽車品牌銷量前20名中中國北汽新能源、比亞迪等品牌占8個(gè)。此外，目前大舉進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的新造車車企超過200家，所涉及的產(chǎn)能和投資金額分別有望突破千萬輛和千億元。

　　政府繼續(xù)持扶持態(tài)度,但政策上的監(jiān)管日趨收緊

　　作為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)升級提質(zhì)的重要動力之一，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)持有扶持和鼓勵的態(tài)度。目前，相關(guān)的扶持政策也經(jīng)由各部委相繼聯(lián)合推出，體制優(yōu)勢明顯，針對新能源汽車的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)制定了保障類、約束類、激勵類、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)類、管理規(guī)范類多種利好政策，體系不斷完善，配套設(shè)施也日趨完備。

　　早年出臺的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》和去年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等一系列重大決策類規(guī)劃文件，都表現(xiàn)出作為既定產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將受到政策層面的持續(xù)推動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的方向不會動搖。已經(jīng)頒布的一系列政策，正在從多個(gè)角度推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序、健康地發(fā)展。

　　但在政府扶持力度不減少的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了低層次競爭、無序擴(kuò)張等問題，如近年來出現(xiàn)的投機(jī)行為。為了對這一系列問題進(jìn)行有效地處理，國家相關(guān)部門的監(jiān)管舉措也在不斷地變得嚴(yán)格和規(guī)范。

　　進(jìn)入2018年，國家對新能源汽車應(yīng)用與推廣的財(cái)政補(bǔ)貼政策進(jìn)行了進(jìn)一步的調(diào)整和完善，補(bǔ)貼技術(shù)門檻明顯提高，電池能量密度、續(xù)駛里程和能耗水平補(bǔ)貼方向的技術(shù)指標(biāo)和檔位得到了細(xì)化，“雙積分”政策也開始落實(shí)。為了進(jìn)一步完善新能源契合產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和引導(dǎo)社會資本合理注入，也為了更好地監(jiān)管市場主體的投資行為和防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展，從而促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級和向高品質(zhì)發(fā)展換擋，國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》也對新能源汽車整車項(xiàng)目在地域、規(guī)模、資質(zhì)和投產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)方面均進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)范。

　　2016-2017年，新能源汽車的銷量總和高達(dá)128萬輛，但其中僅有20余萬輛左右車通過專家核準(zhǔn)，這意味著兩年間近百萬萬輛已售車輛沒有拿到補(bǔ)貼。另一方面，進(jìn)入2018年，補(bǔ)貼新政開始實(shí)施，在乘用車領(lǐng)域，因?yàn)閷m(xù)航里程低于150公里的電動車補(bǔ)貼的取消，占比超過70%電動車A0級和A00級車型面臨著重大的壓力。補(bǔ)貼不是長生不老的“唐僧肉”的觀念已經(jīng)深入人心，行業(yè)對新能源汽車發(fā)展的紅利并非每個(gè)進(jìn)入者都可以搭乘的“順風(fēng)車”的觀念已經(jīng)達(dá)成共識。

　　行業(yè)洗牌加劇已成必然趨勢

　　隨著補(bǔ)貼新政和“雙積分”政策的雙重推動和傳統(tǒng)燃油汽車市場擴(kuò)張受阻、受限，越來越多的傳統(tǒng)車企將涌入新能源汽車市場。但在政策日趨收緊的大環(huán)境下，競爭日趨白熱化，新能源汽車行業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)越來越多，行業(yè)洗牌加劇已是必然趨勢。

　　一方面，外商獲得許可在中國建立獨(dú)資新能源汽車企業(yè)，國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)將聚集中國，中國電動汽車市場正在成為國際車企青睞的“熱羹”。以特斯拉為代表的知名外資政策企業(yè)以及LG、三星、松下等外資電池廠也紛紛登錄中國新能源汽車市場。原有產(chǎn)業(yè)格局被隨之產(chǎn)生的“鯰魚效應(yīng)”打破，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的自主品牌企業(yè)都將面臨著更大的挑戰(zhàn)和壓力。尤其是外資鋰電供應(yīng)商在生產(chǎn)過程品質(zhì)控制、原料大量采購和生產(chǎn)過程高度自動化等方面具有明顯的優(yōu)勢，加上財(cái)政補(bǔ)貼全面退坡的背景下，中國動力電池行業(yè)的競爭將日益加劇。

　　另一方面，奇點(diǎn)、車和家、小鵬、蔚來等大批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力相繼涌入新能源汽車領(lǐng)域，其早前的“PPT造車”已經(jīng)轉(zhuǎn)入了交付階段或試制車階段。這批“新造車運(yùn)動新生派”，與江鈴、北汽、云度、合眾、奇瑞等為代表的“新造車運(yùn)動傳統(tǒng)派”，以及以拜騰、前途、威馬等為代表的“跨界轉(zhuǎn)型造車星君”，形成三足鼎立之勢。新能源汽車市場變得變幻莫測，“鯰魚”緊追不放，企業(yè)稍有不慎就可能面臨折戟沉沙的結(jié)局。

　　結(jié)語

　　2018年是中國造車新勢力元年，知名外企融入，傳統(tǒng)造車汽車擠壓市場和造車新勢力入場，新能源汽車企業(yè)進(jìn)入“生死存亡之秋”。隨著時(shí)間的推移，2020年中國新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡的節(jié)點(diǎn)也逐漸襲來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)極有可能迎來重組、兼并的高峰。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在白熱化的競爭中不斷前進(jìn)、其發(fā)展也將更趨理性，被大風(fēng)吹起來的新能源汽車企業(yè)必將被淘汰，而留下來的“真金”也將寥寥無幾。