【相關專題 | 動力電池企業及市場分析_動力電池裝機量與產銷量】

　　隨著我國汽車全面電動化時間表的推進，電動船舶成為繼電動汽車、儲能之后，又一被動力電池被廣泛應用的場景：4月7日，總投資20億元的年產2GWh動力新能源船舶用鋰離子電池PACK項目正式簽約落戶安徽蕪湖三山經濟開發區。

　　據了解，該項目由安徽益佳通電池有限公司投資建設，計劃分兩期實施。其中一期項目計劃投資5億元，項目建設周期約15個月，2023年底完成1GWh產線的設備安裝、調試和生產，2024年6月完成1GWh產線的設備安裝、調試和生產，全部建成達產后預計可實現年銷售收入20億元。二期項目計劃投資15億元，建設新能源船舶電池電芯、模組、PACK集成一體化生產制造項目，預計在一期項目達產后2年內實施。

　　電池聯盟注意到，國內多家電池企業都在加速進軍船舶動力電池領域。

　　一、電池企業爭相布局動力船舶

　　據悉，船用動力鋰電池和電池管理系統在裝船前必須獲得中國船級社型式認可證書。數據顯示，中國船級社(CCS)已向寧德時代、中創新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達等數十家電池企業發放了鋰電池相關產品型式認可證書，認證產品覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。

　　作為最早進入船舶領域的鋰電池廠家，早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社CCS認證，并于2019年獲得德國萊茵防爆認證。純電動游船“闊闊真公主號”、國內首艘大型純電動商旅客船“君旅號”、純電動港作拖輪“云港電拖一號”、純電動集裝箱船“國創號”搭載的均為億緯鋰能的動力電池。

　　寧德時代也不甘落后。2018年，福建省首艘電動高端內河游船“閩江之星”首航，采用的就是寧德時代大容量磷酸鐵鋰電芯;2020年，中國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州下水，搭載的是寧德時代的1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池;2021年，使用寧德時代磷酸鐵鋰電池的國內最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號交付;2022年1月，搭載寧德時代7.5MWh船用動力電池、全球電池容量最大的新能源純電動船舶“長江三峽1號”試航成功;2022年底，寧德時代還注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司，主要業務方向是船用動力電池系統相關技術、產品研發及應用。

　　國軒高科于2019年12月收購了原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，將后者改組為上海國軒舞洋船舶科技有限公司，開始進軍船舶領域;2020年4月，上海國軒舞洋船舶科技有限公司囊獲今年首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單;2020年7月，國內首款具備電池動力的混合動力休閑漁船——秦皇島36米電力推進休閑漁船投入使用，國軒高科其量身打造深度集成高壓控制柜電池組磷酸鐵鋰電池系統;2020年10月13日，中國船級社向國軒高科正式頒發了“磷酸鐵鋰電池、電池管理系統”型式認可證書。

　　中創新航近年來持續為國內外大型貨船、客貨滾裝船、河海作業船、游艇等提供大型儲能系統解決方案，公司自主設計開發的零碳船舶儲能電源系統是國內首個獲得挪威船級社DNV認證的船舶電池系統產品。在近日舉辦的第二十六屆上海國際游艇展上，發布的我國首艘純電動離岸雙體帆船——琺伊—逸動42C新能源雙體帆船，就搭載了中創新航的磷酸鐵鋰動力電池產品。據介紹，該船電池系統采用磷酸鐵鋰電池，由中創新航全新打造，具有“高功率、長續航、高安全、長壽命”等特點，充分適配船艇各方面性能需求;最高可選裝4塊電池并聯，總容量188.41kWh，航程可達100海里。

　　此外，鵬輝能源2020年10月獲得中國船級社型式認可證書;欣旺達全資子公司欣旺達電動汽車電池有限公司2021年4月獲得中國船級社型式認可證書;今年2月9日上午，楚能新能源船用磷酸鐵鋰電池型式認可證書頒證儀式在武漢江夏基地舉行，中國船級社相關領導共同為其頒發證書。

　　值得注意的是，從安全性、成本、壽命等多方面因素考慮，磷酸鐵鋰電池是現階段船舶用動力電池的最優選擇。

　　二、動力船舶市場空間巨大

　　資料顯示，電動船舶是指蓄電池等方式產生電力推進的船只，具有零污染、低噪音、安全等優點。目前，電動船舶主要應用于民用領域，如沿江沿海城市旅游觀光、內河貨運等。

　　船舶行業的電動化空間巨大，市場前景廣闊。研究公司Research and Markets此前發布的《2015—2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》提到，到2024年全球電動船舶市場的規模將達到73億美元(約合人民幣501.82億元)。

　　國內研究機構EVTank發布的《中國電動船舶行業發展白皮書(2022年)》則顯示，2021年國內電動船舶的產量已經超過100艘，帶動電動船舶用鋰離子電池出貨量達到173.2MWh，同比增長129.1%。其預計在原有船舶電動化改造以及新造電動船舶的帶動下，中國電動船舶的市場規模在2026年將達到367.5億元，進而帶動鋰離子電池的需求量在2026年將達到11.2GWh。

　　而為了推進內河船舶綠色智能發展及加快電動船舶的研發推廣，國家和地方政府發布了多個文件。

　　為了實現“到2030年，初步建立內河船舶現代產業體系”的目標，2022年9月，工業和信息化部、國家發改委等五部委聯合發布的《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》指出，積極穩妥發展LNG動力船舶、加快發展電池動力船舶。

　　2022年，福建省人民政府印發的《福建省“十四五”生態省建設專項規劃》提出，推進內河船型標準化，加快近海及內江內河電動船舶研發和推廣應用。

　　同年，福建省財政廳等印發《2022年福建省電動船舶產業發展試點示范實施方案》，方案規定，對該省電動船舶電池動力推進系統生產企業拓展市場，按交付電池動力推進系統價格的20%給予補助(不含配套省內船企)，單套設備補助不超過200萬元。對電動船舶制造企業，在電動船舶交付且運行一定里程后，按交付船舶(含新建和改造)電池動力推進系統價格的40%給予補助，其中省級首批次示范項目按60%給予補助，單船補助不超過1500萬元。

　　可以預見，未來，在市場和政策的雙重推動下，動力電池在電動船舶上的應用將越來越多!

　　來源:電池聯盟　　作者:子蕊