近些年來，隨著C919大型客機(jī)的成功首飛，我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展迅猛。根據(jù)中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的最新消息，C919大型客機(jī)的國(guó)外用戶達(dá)到28家，訂單總數(shù)達(dá)到815架，ARJ21新支線飛機(jī)客戶達(dá)到21家，訂單總數(shù)達(dá)到453架。作為大飛機(jī)的“關(guān)節(jié)”——鈦合金緊固件，一架典型的單通道飛機(jī)C919的使用量為20多萬件，單價(jià)80元，訂單總計(jì)130.4億元;支線飛機(jī)的主力機(jī)型ARJ21每架使用量約為8萬件，訂單總計(jì)29.0億元。所以，僅僅國(guó)產(chǎn)商用客機(jī)鈦合金緊固件這一項(xiàng)，市場(chǎng)規(guī)模就達(dá)到了159.4億元。本文將針對(duì)我國(guó)鈦合金緊固件市場(chǎng)現(xiàn)狀和需求進(jìn)行分析。

　　基礎(chǔ)材料和加工工藝是高端鈦合金緊固件國(guó)產(chǎn)化的掣肘

　　我國(guó)緊固件行業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、資金實(shí)力等諸多方面與國(guó)外同行存在著很大的差距。目前國(guó)內(nèi)緊固件公司生產(chǎn)的絕大多數(shù)為低強(qiáng)度普通緊固件，走的是低端產(chǎn)品線路。高端鈦合金緊固件大部分還需要從國(guó)外進(jìn)口。

　　近年來，我國(guó)緊固件市場(chǎng)需求增長(zhǎng)率為5%~10%，軍工領(lǐng)域隨著零部件國(guó)產(chǎn)化率的提高，逐漸成為高端鈦合金緊固件市場(chǎng)強(qiáng)有力的支撐。國(guó)內(nèi)鈦合金緊固件使用比例有待提高，高端緊固件的國(guó)產(chǎn)化能力不足，在基礎(chǔ)材料和加工工藝兩方面受制于人。以ARJ21為例，鈦合金緊固件70%以上依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)Ti-6Al-4V材料由于性能不穩(wěn)定，未能列入合格供應(yīng)商目錄。

　　在航空航天緊固件領(lǐng)域，國(guó)際上比較著名的緊固件公司有美國(guó)的AFS及法國(guó)的LISI公司等。波音公司80%的緊固件是由美鋁緊固件系統(tǒng)(Alcoa Fastening System，簡(jiǎn)稱AFS)、精密鑄件有限公司(Precision Castparts Corp,簡(jiǎn)稱PCC)以及Lisi Aerospace公司這三家緊固件巨頭提供。鈦合金緊固件在國(guó)際市場(chǎng)也是比較緊缺的產(chǎn)品，同時(shí)，該產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)進(jìn)口有很大一部分都處于封鎖狀態(tài)，能提供的部分產(chǎn)品價(jià)格也很高，而且往往在供貨周期上滿足不了進(jìn)度要求，所以，鈦合金緊固件國(guó)產(chǎn)化的緊迫感已如箭在弦上。

　　軍用飛機(jī)+民用飛機(jī)+航天飛機(jī)是拉動(dòng)鈦合金緊固件市場(chǎng)的三駕馬車

　　毋庸置疑，軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)、航天飛機(jī)是拉動(dòng)鈦合金緊固件市場(chǎng)的三駕馬車。

　　軍用飛機(jī)的鈦合金緊固件的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻很高：要求有武器研制許可證、保密資質(zhì)等，供貨周期較長(zhǎng)，定型飛機(jī)很難進(jìn)入，產(chǎn)品種類要求較全。

　　2012年軍機(jī)國(guó)產(chǎn)緊固件的市場(chǎng)規(guī)模約20億元左右。其構(gòu)成大致為航天精工(694廠、3536廠、天津基地、西安基地)5. 6億元，中航標(biāo)(3117廠)5億元，625所2億元，其他廠家合計(jì)7. 4億元。之后三年軍機(jī)緊固件需求呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，年增長(zhǎng)率大約30%，到2015年市場(chǎng)容量為28.8億元。增長(zhǎng)來源主要為西飛的大型運(yùn)輸機(jī)于2014年進(jìn)入批產(chǎn)階段(目前大運(yùn)已經(jīng)取得訂單300架次，研制階段每架次所需緊固件估計(jì)為7000萬元。2012年694廠向大運(yùn)銷售2億元。大運(yùn)目前已經(jīng)完成首飛，2014年小批生產(chǎn)，2015年大批生產(chǎn)，2017年前累計(jì)生產(chǎn)100架)。X-10批產(chǎn)(目前90%緊固件靠進(jìn)口)，X-15、X-31已首飛近兩三年可能有需求。2010年，我國(guó)黎明、西航、黎陽、南方動(dòng)力、東安動(dòng)力五大主機(jī)廠航空發(fā)動(dòng)機(jī)銷售收入約100億人民幣，供國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用的高溫合金緊固件市場(chǎng)前景非常廣闊。

　　由于民用飛機(jī)裝載人數(shù)較多，其對(duì)安全性提出比軍機(jī)更高要求，要經(jīng)過更嚴(yán)格的適航認(rèn)證，除了要取得質(zhì)量體系認(rèn)證外，還應(yīng)取得AS9100、MADCAP等認(rèn)證。目前最大的民用飛機(jī)制造公司是中國(guó)商飛，其制造的C919和ARJ21批產(chǎn)則緊固件需求巨大。其他如西飛、通飛民機(jī)制造規(guī)模將遠(yuǎn)小于中國(guó)商飛。如果按照目前旺盛的市場(chǎng)訂單來計(jì)算，2018年，我國(guó)民用飛機(jī)緊固件的市場(chǎng)規(guī)模將超過160億元。但國(guó)產(chǎn)民機(jī)所需高端緊固件目前90%以上靠進(jìn)口。

　　隨著國(guó)家十三五航天任務(wù)的高密度發(fā)射，航天緊固件市場(chǎng)將依然保持高速的增然，特別是伴隨型號(hào)任務(wù)對(duì)減重及更高的承載結(jié)構(gòu)要求，鈦合金、高溫合金等高端緊固件的需求比重將逐步加大，這部分高端緊固件需求占據(jù)航天緊固件總需求60%的份額。2012年航天緊固件市場(chǎng)的需求總量在4億元左右，其中航天科工集團(tuán)、航天科技集團(tuán)需求量均在2億元左右，市場(chǎng)集中度較高。

　　需求預(yù)計(jì)：民用飛機(jī)需求旺盛，高端汽車加入市場(chǎng)陣營(yíng)

　　根據(jù)波音、空客、商飛和中航工業(yè)的預(yù)測(cè)，在2012~2031年的20年內(nèi)，中國(guó)航空市場(chǎng)飛機(jī)需要新增4480架飛機(jī)(如表1)平均每年240架，需求旺盛。

表1 2012~2031年中國(guó)民用飛機(jī)市場(chǎng)新增需求預(yù)測(cè)

　　所以，加大自主研發(fā)和科技創(chuàng)新力度，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)高端鈦合金緊固件取代進(jìn)口的前景一片大好。

　　另外，2017年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2901.54萬輛和2887.89萬輛，汽車緊固件產(chǎn)品品種滿足率已達(dá)到60%以上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滿足率已高達(dá)70%以上。但是，一般低檔產(chǎn)品生產(chǎn)能力已大大超過了市場(chǎng)需求。作為勞動(dòng)密集型和原材料密集型的汽車緊固件，國(guó)內(nèi)廠商也正在加大各方面的技術(shù)研發(fā)和設(shè)備引進(jìn)力度。預(yù)計(jì)為高端汽車所需求的輕量化、環(huán)保、長(zhǎng)壽命的鈦合金緊固件將呈持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　結(jié)語

　　目前，我國(guó)鈦合金緊固件市場(chǎng)需求巨大并且高速發(fā)展，但是受制于基礎(chǔ)材料和加工工藝，高端鈦合金緊固件大量依賴進(jìn)口。現(xiàn)階段，軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)、航天飛機(jī)拉動(dòng)鈦合金緊固件市場(chǎng)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來，隨著生產(chǎn)工藝的提高，成本下降，高端汽車用鈦合金緊固件也將不斷普及，它將是另一片高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)藍(lán)海。