2021年，新能源汽車產銷雙雙突破350萬輛，同比都增長了1.6倍，連續7年位居全球第一，累計推廣量已超過900萬輛，交出了一份靚麗的答卷。2022年，這個數據將再次被改寫。中國汽車工業協會預計，我國新能源汽車銷量約500萬輛，市場滲透率將超過18%。隨著新能源汽車成為“風口”，與之配套的充電樁行業也經歷了一波野蠻生長，成為不少投資者眼里的“明星”行業。

　　在“雙碳”大背景下，大力發展新能源汽車是大勢所趨，由此帶來的新能源汽車供電需求水漲船高，充電樁市場迎來了一個前景光明的黃金賽道。然而當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、周轉效率低等問題依然突出，較難滿足廣大用戶的充電需求，難以適應當前新能源汽車行業的快速發展。

　　為更好地支撐新能源汽車的推廣，加快充電樁、換電站等配套基礎設施建設已迫在眉睫。近日，在2022年全國兩會上，代表委員的建議和提案也多次提及充電樁的相關問題提議。

　　如十三屆全國人大代表、小米公司創始人雷軍提交的《關于加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設的建議》，提出強化政策引領，統籌推進大功率快充網絡規劃布局;組建國家級創新合作平臺，加強核心技術聯合攻關，及加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。

　　小區充電樁的缺位，成為新能源車車主們的最大困惑。對此，全國人大代表王琳建議，加強小區電動汽車充電設施建設，打通充電樁進小區“最后一公里”，讓新能源汽車走進更多家庭。

　　針對現有充電樁存在的維護管理不到位、布局不合理、安全隱患等突出問題，全國政協常委、正泰集團董事長南存輝建議國家發展改革委、國家能源局會同有關部委盡快研究制定出臺充換電基礎設施發展規劃，明確支持推廣全域智能充電網發展模式，并給予財稅政策支持。

　　2020年，作為新能源汽車配套基礎設施，充電樁首次被寫進政府工作報告，并納入“新基建”七大產業之一。進入2022年，充電樁利好政策頻出。國家層面上，國家發改委、國家能源局等十部門近日聯合印發了《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，明確提出到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

　　地方層面上，2022年，各省市加緊布局充電樁建設規劃，從政策層面為快速發展的新能源車市場“充電續航”。

　　北京：2月11日，中共北京市委辦公廳、北京市人民政府辦公廳印發《關于推進北京城市副中心高質量發展的實施方案》，提出到2025年新增充電樁2.6萬座，提高城市充電樁覆蓋范圍。

　　上海：2月24日，上海市政府辦公廳公布《關于本市進一步推動充換電基礎設施建設的實施意見》，提出到2025年，滿足125萬輛以上電動汽車的充電需求，全市車樁比不高于2∶1。這意味著到2025年，上海市充電樁數量將超250萬個。

　　四川：3月3日，四川省人民政府發布《四川省“十四五”能源發展規劃》，明確提出到2025年，力爭建成充電樁12萬個，總充電功率達220萬千瓦，滿足電動汽車出行需求。

　　無錫：近日，《無錫市“十四五”新能源汽車充換電設施規劃》印發，提出2022年無錫市充電樁建設目標：新增私人充電樁不少于18000個，新增公共充電樁不少于2050個，新增專用充電樁不少于300個，計劃新增換電站15個。

　　結語：從政策驅動上看，2022年國家定調“穩增長”，充電樁、換電站的投資建設作為“新基建”系列，有望成為2022年基建促增長的重點領域之一，獲得政策支持適度超前發展，充電樁產業鏈有望迎來風口。根據國元證券的分析，未來十年充電樁市場總投資額將近萬億元，預計2020年至2025年累計市場空間超千億元，市場空間廣闊。

　　來源：智慧城市網