大型豪華郵輪，也稱豪華旅游船，指在環(huán)球海上航行或在加勒比海、地中海等特定區(qū)域航行的以觀光旅游為目的的船舶，船內(nèi)建設(shè)有生活設(shè)施和娛樂設(shè)施，能夠達(dá)到人們奢華的生活要求。

大型郵輪建造僅有意大利、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭四國(guó)，我國(guó)仍未有建造業(yè)績(jī)

大型豪華郵輪也被公認(rèn)為是世界上最難建造的船舶種類之一，被稱為“造船皇冠上的明珠”，和LNG船、大型航母并稱為世界三大最難建造的船舶。大型豪華郵輪的建造發(fā)展代表了一個(gè)國(guó)家的綜合科技水平與制造實(shí)力，目前僅有意大利、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭歐洲四國(guó)具備大型豪華郵輪建造能力。日韓早于我國(guó)布局大型郵輪建造，最終因配套裝備、建造難度等原因沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

大型郵輪正式進(jìn)入我國(guó)的時(shí)間比較短，我國(guó)大型郵輪產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈尚不成熟，缺乏相關(guān)高端人才，至今未有建造交付的大型豪華郵輪。郵輪建造仍處于起步階段，因此，國(guó)家大力支持大型郵輪建造工程，突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)，加快推進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)，著力推進(jìn)郵輪綠色發(fā)展。2018年11月中船集團(tuán)與美國(guó)嘉年華、意大利芬坎蒂尼簽訂建造大型郵輪合同，由中船集團(tuán)下屬公司上海外高橋建造首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪，芬坎蒂尼提供建造技術(shù)支持，預(yù)計(jì)于2023年完工交付。該郵輪屬于Vista級(jí)，有323.6米長(zhǎng)，13.5萬噸重，約有24層樓高，造價(jià)7.5億美元，約有2500萬個(gè)零部件，差不多是波音客機(jī)的10倍之多。郵輪上有發(fā)電廠、自來水廠以及釀酒廠，游泳池、電影院等娛樂消費(fèi)設(shè)施齊全。其基本參數(shù)見下表。

表1 首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪參數(shù)分析

(資料來源：五度易鏈行業(yè)研究中心綜合整理）

國(guó)外擁有先進(jìn)的大型郵輪綜合設(shè)計(jì)與創(chuàng)新能力，國(guó)內(nèi)郵輪及裝備還有待攻克核心技術(shù)、提升性能

豪華郵輪對(duì)設(shè)計(jì)理念、建造工藝、運(yùn)營(yíng)管理等方面與主流船舶有很大不同，追求安全、高效、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到一個(gè)平衡狀態(tài)，需要考量造船的綜合實(shí)力與技術(shù)創(chuàng)新能力。國(guó)外大型郵輪的綜合建造實(shí)力強(qiáng)勁，擁有先進(jìn)的造船設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，并不斷創(chuàng)新采用激光投影繪畫、海綿沖砂、干冰清洗等環(huán)保高科技。國(guó)內(nèi)缺少大型郵輪的核心關(guān)鍵技術(shù)，在大型郵輪前期研究基礎(chǔ)上，引進(jìn)意大利先進(jìn)技術(shù)，消化吸收再創(chuàng)新，開展定制化船型工程開發(fā)和建造技術(shù)研究，嘗試突破大型郵輪建造設(shè)計(jì)技術(shù)。

大型郵輪建造難點(diǎn)包括郵輪總體設(shè)計(jì)、特殊及異型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、美學(xué)設(shè)計(jì)技術(shù)、全生命周期的綠色設(shè)計(jì)技術(shù)以及重量控制技術(shù)、振動(dòng)噪聲預(yù)報(bào)與控制技術(shù)、船舶安全性、船舶標(biāo)準(zhǔn)等，總體設(shè)計(jì)需要攻克的難點(diǎn)較多，有主尺度和船型論證方法、水動(dòng)力性能綜合優(yōu)化技術(shù)、二代穩(wěn)性和SOLAS 2020 規(guī)范衡準(zhǔn)、流線系統(tǒng)與導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法、動(dòng)力裝置選型優(yōu)化與綜合能效提升管理技術(shù)等；特殊及異型結(jié)構(gòu)形式包括密集舷側(cè)開口結(jié)構(gòu)、開孔高腹板板架結(jié)構(gòu)、偏心支柱結(jié)構(gòu)、大跨度穹頂結(jié)構(gòu)、多層甲板大開口結(jié)構(gòu)等。受歐洲郵輪疫情傳播影響，郵輪的衛(wèi)生安全管理也被作為建造重點(diǎn)之一。

大型郵輪配套裝備涉及舾裝、動(dòng)力及推進(jìn)、船用及機(jī)電設(shè)備、供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)、內(nèi)裝及材料、網(wǎng)絡(luò)通訊及導(dǎo)航、安全及保障、酒店及娛樂設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)解決方案等，種類龐雜、覆蓋范圍眾多，國(guó)內(nèi)在標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證、集成方面十分欠缺。

大型郵輪四大寡頭高度壟斷，國(guó)內(nèi)僅有上海外高橋，主配套裝備幾乎空白

隨著郵輪逐漸成為人們旅游度假的新方式，郵輪旅游發(fā)展?jié)摿薮螅苿?dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展新風(fēng)口，全球郵輪總價(jià)值已超1600億美元，年均增長(zhǎng)率在7% 左右。受全球新冠持續(xù)反彈，郵輪產(chǎn)業(yè)持續(xù)低迷，郵輪活動(dòng)下降近50%，當(dāng)下我國(guó)已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的世界第二大市場(chǎng)，隨著國(guó)民消費(fèi)水平提升、出境旅游趨勢(shì)大漲，未來我國(guó)郵輪業(yè)將迎來蓬勃發(fā)展，有望成為全球最大的郵輪產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

大型豪華郵輪建造難于總體設(shè)計(jì)與美學(xué)創(chuàng)新，當(dāng)前世界上具有建造大型豪華郵輪能力的頂尖船東僅有意大利芬坎蒂尼造船廠、法國(guó)大西洋造船廠、德國(guó)邁爾造船廠和荷蘭阿克爾造船廠，郵輪產(chǎn)業(yè)寡頭壟斷局面明顯，幾大船東郵輪訂單占據(jù)了全球超90%的市場(chǎng)份額，美國(guó)郵輪占據(jù)全球第一大郵輪市場(chǎng)。全球四家頂尖郵輪船東的零部件供應(yīng)商80%均為本國(guó)內(nèi)，意大利芬坎蒂尼僅有1%的配套產(chǎn)品需從歐洲以外采購(gòu)。

國(guó)內(nèi)布局大型郵輪建造的僅有上海外高橋，招商局交付了小型極地探險(xiǎn)郵輪，具有郵輪相關(guān)設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)的有廣船國(guó)際、上海船院、708所，大型郵輪維修改造僅有華潤(rùn)大東一家。主要配套裝備的供貨標(biāo)準(zhǔn)、證書幾乎空白，主要來源國(guó)外配套供應(yīng)商德國(guó)R&M、阿法拉伐、伊薩、SOFEC等，以及中外合作開發(fā)，國(guó)內(nèi)以中船九江、中船集艾、招商工業(yè)等大型國(guó)企子公司、合作投資為主。

結(jié)語

大型豪華郵輪建造考量綜合科技水平，國(guó)外擁有先進(jìn)的大型郵輪綜合設(shè)計(jì)與創(chuàng)新能力，產(chǎn)業(yè)四大寡頭壟斷局面明顯。國(guó)內(nèi)仍處于起步階段，僅有上海外高橋進(jìn)入投建階段，還有待攻克一系列核心關(guān)鍵技術(shù)，隨著國(guó)民消費(fèi)水平提升、出境旅游趨勢(shì)大漲，未來我國(guó)有望替代美國(guó)成為全球最大的郵輪產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。