作為2022年冬奧會舉辦地之一，張家口正在積極進行氫能布局及氫能生態(tài)建設。近日，中石化河北石油分公司新建氫和氣加注綜合服務站項目正式得到當?shù)卣鷱?，成為河北石油首座獲批加氫站。根據(jù)規(guī)劃，今年全國將建成加氫站100座以上。

加氫站井噴的背后，面臨著成本高居不下的難題，未來該如何破局？

井噴的加氫站建設市場

截至2020年1月，我國已建成加氫站61座，規(guī)劃和在建的加氫站有84座。根據(jù)國家規(guī)劃，2020年我國將建成100座加氫站，到2030年實現(xiàn)建成1000座加氫站的目標。

加氫站作為氫燃料電池汽車的基礎設施保障，2019年開始井噴式增長，其主要原因有兩方面：第一是氫燃料電池汽車數(shù)量的增加，根據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所公布的數(shù)據(jù)，2019年全年中國共生產(chǎn)氫燃料電池汽車3018輛(合格證數(shù)據(jù))，同比增長86.41%；第二是地方政府的大力推動，公開數(shù)據(jù)顯示，2019年我國國家級、省級、市級政策出臺超過70項，超過20個地區(qū)對加氫站及氫能產(chǎn)業(yè)鏈進行政策扶持。

作為全國最早支持氫能產(chǎn)業(yè)的城市之一，2019年佛山出臺《佛山市南海區(qū)促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法》，對新建加氫站最高補貼800萬元，是已出臺的政策中補貼額較高的。目前，佛山已建成6座加氫站，成為國內(nèi)加氫站數(shù)量最多的城市。

香橙會氫能事業(yè)部總經(jīng)理韓德祁表示，他曾經(jīng)走訪過數(shù)十座加氫站，“一個明顯的感受就是地方政府對加氫站的熱情高了，更希望引進一些氫能產(chǎn)業(yè)中的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。”

加氫站作為氫能源戰(zhàn)略中十分關鍵的一環(huán)，以其氫燃料的儲備輻射周邊區(qū)域，使得車輛能夠及時補充能源，形成良好的循環(huán)。相關統(tǒng)計顯示，截至2019年底，我國以61座排名全球加氫站保有量第四。此前有業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)氫燃料電池汽車未能大規(guī)模普及的原因之一，就是加氫站不足。因此，大力建設加氫站無疑是在為今后氫燃料電池汽車普及創(chuàng)造條件。

加氫站背后是昂貴的成本

目前，加注能力1000公斤的加氫站，在不含土地成本情況下，投資額為1200萬-2500萬元。若加上商業(yè)用地成本，投資額甚至翻倍。這樣的投入門檻，普通小企業(yè)難以支撐。

相關建設人員表示，目前國內(nèi)的加氫站，基本上都沒拿到過政府的補貼，主要原因是補貼有各式各樣的門檻，而且需要在建設成功后申請，有一個比較長的過程。所以，盡管各地政府推出了數(shù)百萬元的補貼政策，但仍難解燃眉之急。

同時，加氫站設備一些關鍵零部件，例如：壓縮機、加氫機等核心設備和閥門、墊圈等，需要極高的工藝，國內(nèi)無法生產(chǎn)，只能依賴進口，而這些進口產(chǎn)品占設備成本的60%左右，整個設備成本又占加氫站總成本的80%以上?！坝行┻M口設備的價格，要比國產(chǎn)設備貴一半。”業(yè)內(nèi)人士補充道。

除了建設成本高外，在氫燃料電池汽車沒有實現(xiàn)規(guī)?；瘧玫那闆r下，加氫站的后續(xù)運營成本也特別高。

林德集團大中華區(qū)氫能源總監(jiān)王海在高工氫電年會上稱，加氫站的運營模式和加油站一樣，主要盈利來源就是加氫價格差，以現(xiàn)在的加氫價格來計算，必須大于1000kg/天才能覆蓋運營成本并進一步收回建設成本。但目前的加氫站，大部分是按500kg/天的供氫能力建設的。

“同時按照現(xiàn)在的政策規(guī)定，制氫站必須在化工園區(qū)，加氫站是按照商用地進行審批，則大概率會建在市區(qū)，這就將產(chǎn)生巨額的運輸成本。若采用最常見的長管拖車運輸氫氣最高只能壓縮至20MPa，氫重量比只占1%，運輸費用高，相當于空車來、空車去?！蓖鹾Ｕf。

此外，在發(fā)達國家加氫站運營成本中，人工費用占比很低。但氫能在我國作為新興產(chǎn)業(yè)，對其安全性有嚴格的要求，安全運營規(guī)范要求一個加氫站至少需要6-8人，從而產(chǎn)生高額的人工成本。

高成本問題如何破解？

中國汽車流通協(xié)會相關負責人表示，未來，隨著加氫站建設數(shù)量增多，在規(guī)模效應影響下，加氫站的建設成本將得到下降?？偟膩砜?，成本下降主要源于規(guī)?；ㄔO以及采用新的設計和技術提高效率。據(jù)業(yè)內(nèi)推測，未來加氫站降本空間在30%-40%。

廣證恒生分析師司偉則認為，隨著技術的發(fā)展，加氫站的設備如壓縮機、加氫機、儲氫罐的費用有一定的下降空間。設備費用是加氫站總成本的主要組成，也是加氫站總成本中唯一存在可降空間的部分，若隨著科技的發(fā)展，設備更新?lián)Q代，設備造價勢必會產(chǎn)生下降的跡象，從而使用氫成本進一步降低，但降低的幅度有限。

對于加氫站未來如何發(fā)展規(guī)劃，中國能源經(jīng)濟研究院楊帥認為，加氫站是推進氫燃料電池車應用推廣的最重要配套設施，可以通過探索建立油氣氫綜合站減少土地投資成本、通過加氫環(huán)節(jié)總承包的形式控制設計、裝備及工程造價。目前的加氫站大多是建立在一些特定功能的園區(qū)或工廠，處于示范階段，密度不是很大。今后，可以在京津冀、環(huán)渤海、長三角、珠三角、粵港澳等經(jīng)濟發(fā)達城市圈按照一定密度布局管輸設施和加氫站，滿足車輛的用氫需求。

“現(xiàn)在來看，我國加氫站建設屬于快速上升期，2020年有望實現(xiàn)規(guī)劃目標，與可再生能源發(fā)電站形成生態(tài)鏈。一旦加氫站所需零部件國產(chǎn)化、規(guī)?；?，短期內(nèi)就可實現(xiàn)成本下降，同時，未來國家有望出臺更加細化的支持政策，推動加氫站發(fā)展。到那時，加氫站的成本問題就會迎刃而解。”楊帥說。（韓逸飛）

來源：中國能源報