【動力電池 | 動力電池回收市場規模分析】

　　摘要：隨著新能源汽車的大力發展，動力電池的應用規模也越來越大。但隨之需要面對的就是當動力電池達到使用壽命退役后的回收問題，在節能與環保的雙重要求下，研究動力電池的回收、解決動力電池回收所面臨的各種問題具有十分重要的意義。

　　近年來，國內新能源汽車受到市場環境和相關政策的雙重因素影響，迎來了爆發式的增長，國內新能源汽車的產量和保有量都在不斷的攀升。由于動力電池使用壽命的年限一般為5~8年，因此在動力電池到了使用壽命之后，就面臨回收的問題。如此，對動力電池的回收有著重要的意義：一方面，回收動力電池能夠防止其對環境造成污染;另一方面，對動力電池的回收能夠節約資源，也能產生巨大的經濟效益。

　　新能源汽車動力電池迎來大規模淘汰

　　當前，國內的新能源汽車的產量和保有量都已超了全球總量的二分之一。據統計，截至2018年6月，國內新能源汽車的累計產量已超過了219萬輛，累計裝配的動力電池超過了103GWh。國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》指出，到2020年國內新能源汽車的產銷量將累計超過500萬輛，動力電池的裝配規模也將會逐步擴大。

　　國內從2009年便開始推廣新能源汽車的應用，按照動力電池5~8年的使用壽命計算，近幾年是前期投入到市場的新能源汽車動力電池處于淘汰的臨界點。2018年后，我國新能源動力電池逐步進入到持續的規模化退役期。而伴隨著最近幾年新能源汽車的爆發式增長，未來會產生更大規模的動力電池退役。根據中汽研數據顯示，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發，當年規模可達50億元。預計2018-2020年，國內累計報廢動力電池將達12萬~20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。由此可見，自此之后國內的廢舊動力電池回收市場的規模將會持續擴大。

　　動力電池回收所面臨的問題

　　雖然新能源汽車的發展迅速，但是當前國內的動力電池回收還是僅僅處于起步的階段。因此，在動力電池的回收依然面臨著一些的困難，具體有以下幾個方面：

　　一是回收體系還不完善。當前僅有小規模的動力電池退役，再加上動力電池回收的企業少、參與的主體少、回收的渠道尚不完善等原因導致了回收體系還需完善。雖然，目前國內已經形成了部分專門進行動力電池回收的企業，但是此類型的企業數量較少。隨著動力電池大規模淘汰期的臨近，一些看中這個時機的新企業開始著手對動力電池的回收進行布局，但在這種大量新企業一擁而進動力電池回收的局面下，由于新企業經驗不足，加上動力電池回收的主導者并不明確，又會導致動力電池回收的渠道不健全。

　　二是回收技術尚不成熟。目前，在動力電池回收的技術方面上，僅有部分的回收企業真正的具備規模化的回收能力，但會存在著技術能力儲備不足的企業進入到這個市場，如此便會出現回收帶來的環保與安全的問題。在回收的設備方面上，當前并沒有規范且統一的標準化設備，無法實現回收的標準化，還不能大規模地生產回收設備，加之其實際生產的成本過高，造成在回收技術上的不成熟。

　　三是回收的規范與政策不健全。一方面，對于動力電池回收企業的相關管理的規范以及標準的體系都還不夠健全，不具備相關資質的企業亂入市場，不僅導致動力電池回收行業的混亂，還會產生安全隱患以及環保風險。另一方面，在動力電池回收的相關政策方面，電池回收相關支持政策的缺失，會制約電池回收的發展。對動力電池回收企業也缺乏了必要的財稅激勵政策，同時，在落實生產者責任方面，也需要相應的完善的法律支撐。

　　對動力電池回收的建議

　　當前，國內動力電池回收的體系建設雖取得了一定的進展，但仍無法保障大規模動力電池回收的，因此，需要完善幾方面的工作：一是構建動力電池回收企業為主體，新能源汽車企業、動力電池企業共同參與的回收布局，完善回收體系，鼓勵電池回收企業的大力發展，加強對電池回收新企業的引導;二是加快動力電池退役的判定標準以及檢測技術、價值評估技術、電池拆解技術和材料分選技術等關鍵技術的研發，推進動力電池回收設備標準化、規模化，提升設備的自動化水平;三是加快動力電池回收的戰略布局，制定支持政策，健全管理措施，逐步完善支撐體系。制定專門的指導意見，明確發展方向，確定技術、網絡構建、建設支撐體系等重點任務，部署相關工作的安排。

　　結語

　　新能源汽車的大力發展，極大地擴大了動力電池回收市場規模，會帶來巨大的經濟效益。企業、相關部門等需要重視在動力電池的回收過程中面臨的問題，解決好相應的問題，構建一個健全的動力電池回收體系，如此才能保證在獲得巨大利益的同時也能夠保證社會環境的健康發展。