統(tǒng)一電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)對于現(xiàn)在的電動汽車發(fā)展十分重要，將直接影響現(xiàn)在電動汽車的使用體驗和電動汽車之后的市場發(fā)展。

各國的充電樁標(biāo)準(zhǔn)介紹

如果按照各國國家的充電標(biāo)準(zhǔn)可以分為五大類，分別是美國、歐洲、日本、中國和各國通用。

美標(biāo)Tesla充電插座

作為電動車先驅(qū)品牌，美國的特斯拉有自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，其壁掛式交流充電樁的功率有10kw和21kw兩種選擇，而“超級充電站”的充電樁功率達到了125kw。

歐標(biāo)Combo充電插座

就像歐元一樣，歐洲人的新能源車型充電插座也需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);Combo充電插座包含交流和直流兩種充電方式，上面是三相交流充電，下面的大圓孔是直流充電。Combo在直流快充模式下，電壓500V，輸出電流200A，只需30分鐘即可充滿一臺續(xù)航里程350公里的電動汽車。目前歐洲的寶馬、奔馳、奧迪等品牌均使用Combo標(biāo)準(zhǔn)的充電插座。

日標(biāo)CHAdeMO充電插座

日本標(biāo)準(zhǔn)的充電插座，最大可以輸出50kw的功率，CHAdeMO在日文就是“非常快速”的意思，據(jù)悉目前日產(chǎn)和三菱兩個品牌所生產(chǎn)的電動汽車均采用這種充電插座。

國標(biāo)Mennekes快充插座

Mennekes快充插座被稱為“最值得信賴”的交流充電插座，Mennekes標(biāo)準(zhǔn)的充電樁在歐洲使用廣泛。這種充電插座輸出功率達到44kw，因為出色的安全性能，國內(nèi)很多電動汽車的充電口就是Mennekes類型的。目前像比亞迪、北汽、江淮等使用的就是Mennekes交流快充插座。

CEE標(biāo)準(zhǔn)充電插座

這種插座由于優(yōu)秀的安全性能以及低廉的價格，被廣泛應(yīng)用于工業(yè)用電場合，但是因為其輸出功率有限，目前使用這種標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車廠家基本很少見了，但小部分“低速電動汽車”還在使用CEE標(biāo)準(zhǔn)插座充電，也就是路上常見的老年代步車等小型低功率車型。

我國充電樁標(biāo)準(zhǔn)有待完善

2015年12月28日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門在京召開新聞發(fā)布會，發(fā)布新修訂的《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分： 直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》等5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將于明年1月1日起實施。至此國內(nèi)充電樁充電接口將使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)!

本次國家標(biāo)準(zhǔn)是以國家電網(wǎng)、普天新能源兩大運營商為首的企業(yè)引導(dǎo)制定。發(fā)布的5項通用要求主要包含了充電樁行業(yè)的充電標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)、通訊協(xié)議等層面，至此國內(nèi)電動汽車充電接口及通信協(xié)議有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

2017年10月16日，特斯拉宣布向國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)靠齊，將向中國大陸市場投放符合“新國標(biāo)”(GB/T20234-2015)充電接口的ModelS和ModelX車型。

充電樁標(biāo)準(zhǔn)將影響用戶體驗

在充電樁建設(shè)熱潮到來之際，有不少電動車的車主抱怨，當(dāng)?shù)氐墓贸潆姌兑驗殡娏鳌㈦妷翰灰恢碌仍颍⒉荒芙o自己的車充電，倘若使用了與自身電壓標(biāo)準(zhǔn)不相匹配的充電設(shè)備，即使能夠充電，也會對車的電池壽命造成影響。充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一方面讓很多人對購買純電動車持觀望態(tài)度，另一方面也進一步導(dǎo)致國內(nèi)充電站因長期利用率低下而面臨虧損。

不同車商之間充電樁不兼容，障礙和充電協(xié)議有關(guān)。目前，車商涉及的標(biāo)準(zhǔn)由汽標(biāo)委組織商討，涉及到電網(wǎng)的部分由中電聯(lián)做代表，所謂的“充電協(xié)議“的部分就是需要這兩方協(xié)作完成，目前由中電聯(lián)主導(dǎo)。

業(yè)內(nèi)人士指出，充電樁統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并非易事，因為每個企業(yè)都希望自己的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)能成為國家標(biāo)準(zhǔn)，否則將會面臨整改，增加研發(fā)的工作量和成本。因此，盡快制定充電樁國標(biāo)是解決該問題的根本途徑。

據(jù)了解，《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》和《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》主要是針對于充電樁的充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、過載和短路保護等。資料顯示，充電樁國標(biāo)的充電接口及通信協(xié)議主要包括交直流充電接口《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項系列標(biāo)準(zhǔn)、充電系統(tǒng)通用要求《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》標(biāo)準(zhǔn)以及直流充電通信協(xié)議《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》標(biāo)準(zhǔn)等5項。后兩項標(biāo)準(zhǔn)日前通過了中國電力企業(yè)聯(lián)合會組織的專家技術(shù)審查，意味著充電樁接口新國標(biāo)的各項標(biāo)準(zhǔn)已基本。

相關(guān)人士表示，各項指標(biāo)的推出也代表著新國標(biāo)將進入完善階段，這對于之后的充電樁建設(shè)和電動汽車的發(fā)展都將起到推動作用。