動力電池行業在產業布局和技術發展方面，總體呈現進步的狀態，但是受到政策和市場變化的影響，現在的一些電動汽車也面臨著生存困難的難題。

動力電池行業整體呈現進步狀態

第一，產銷規模持續領先。國內已形成長三角、珠三角、京津冀等動力電池產業集聚群，行業總產能占全球的50%以上。2018年動力電池裝車量達到了56.9GWh，同比增長56.3%，出貨量繼續保持全球領先，三元電池裝車量為33.1GWh占總裝車量58.1%，磷酸鐵鋰電池裝車量22.2GWh，占總產量39%。

第二，技術水平顯著提升。2018年三元和磷酸鐵鋰電池是市場主流產品類型，比能量持續提升，成本不斷下降，其中三元電池技術進步明顯，規模應用產品的單體比能量提升至265瓦時/kg，成本降至1元/瓦時以下，較2012年分別提高了2.2倍，下降了75%。磷酸鐵鋰電池技術趨于成熟，單體比能量達到了每公斤160瓦時，成本降至每瓦時0.7元。

第三，產業體系不斷完善。經過近幾年快速發展，國內已形成了結構完整的動力電池產業體系，正負極電解液、隔膜等產品質量大幅提升，骨干產業成本控制能力增強，國內外市場占有率穩步提高。國產制造裝備技術參數達到國際先進水平，自動化生產程度和智能制造能力不斷提升。

第四，產業布局日趨合理。動力電池產業投資逐漸回歸理性，2018年中國動力電池規劃和在建項目較2017年明顯減少，盲目擴產項目大幅減少，產業集中度大幅提升。2018年實現配套的動力電池企業數量較2016年減少了一半，排名前10位的企業市場占比達到了83%。

多數動力電池企業業績不佳

2019年4月25日，鋰電池材料綜合供應商寧波杉杉股份有限公司披露了2018年年報。報告顯示，杉杉股份2018年實現營收88.53億元，同比增長7.05%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤11.15億元，同比增長24.46%。

不過，記者注意到，像杉杉股份此類營收和利潤雙增長的電池企業僅是少數，包括寧德時代、超威動力等大部分企業都處在增收不增利的尷尬之中，而同時，亦有不少企業深陷營收凈利雙降，以及虧損的困境中。

數據顯示，2018年，超威動力實現收入269.48億元，同比增長9.3%;實現利潤4.13億元，同比下降9.3%;南都電源2018年營業收入為80.63億元，同比下降6.64%。

對于業績的下滑，南都電源方面告訴記者，2018年，公司整體銷售業務的規模基本穩定，但各項費用比上年同期增加;同時，電動自行車動力電池業務受競爭激烈影響，盈利能力大幅下降，基于謹慎性原則，公司計提了部分商譽。

在虧損陣營中，富臨精工機械股份有限公司發布的年報顯示，2018年公司營業收入為14.79億元，同比下降36.49%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-23.24億元，同比下降725.99%。針對虧損等問題，記者同樣致電致函富臨精工方面，其相關負責人表示已經采訪函轉交領導，但截至發稿，未獲回復。

根據目前已披露的年報不難看出，動力電池的產品的盈利能力較前兩年出現大幅萎縮，電池企業已經處于微利甚至虧損狀態。

企業應該怎樣在政策變化中生存

隨著國家對環保問題日益重視，以及新能源技術的快速發展，近些年來，我國政府出臺了一系列政策舉措，大力支持電池產業的成長、落地，并積極推動電池市場擴張，幫助電池企業發展，使得電池行業與新能源汽車行業均取得了長足進步。

不過，為了促進新能源汽車行業的可持續、高質量發展，擠掉各中“水分”，政府開始調整相關補貼政策，對電池行業產生了巨大影響。同時，新能源汽車的進一步發展以及自動駕駛汽車的加速商用，對于電池技術的升級也具有較強的緊迫性。在多重因素影響下，我國電池產業或將迎來一輪殘酷洗牌。

從數據來看，國內動力電池行業已經進入加速洗牌期。據相關媒體統計，2018年我國動力電池企業數量出現較大幅度下滑，2017年時還有超過130家企業，一年之后便減少了40余家。業內人士預計，接下來的兩年內，隨著外資企業的積極入局，國內電池企業數量還將進一步減少，行業市場份額或更加集中。

受形勢所迫，在后補貼時代，業內企業要想生存下去，甚至發展得更好，而不是被市場淘汰，就需要在技術研發上持續加大相關投入，將重點放在提升產品質量和服務優化等方面。只有占據技術創新高地，解決電池安全問題，電池企業才能獲得穩定的發展環境和更多發展機遇。

從全球市場來看，美國制定了動力電池單體比能量達到每公斤500瓦時的目標，日本計劃在2020年單體電池比能量達到每公斤500瓦時，并加快下一代新型動力電池研發，歐洲計劃2030年本土生產的動力電池占全球30%。韓國三星、LG、SK等三家企業聯合建立基金加速固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術的商業化。

對于現在的動力電池企業來說，爭取更多的未來市場的發展重心仍然是加大對產品的研發，不論是安全性和性能都需要有新的提升。