新能源汽車受到近幾年的補貼政策影響，在近幾年的發展一直呈現上升狀態，其發展方向也在向著更好的產品方向進行。

　　2018年新能源汽車市場發展迅速

　　在國家新能源政策的大力推動下，新能源汽車市場從2014年開始快速發展，到2018年，我國新能源汽車產銷規模已分別達到127.0萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，位列全球第一。

　　新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其它新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品，其中混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車是中國新能源汽車三大主流發展方向。由于技術、配套設施等條件的限制，三大主流新能源汽車各有優缺點，發展情況也有所差別。

　　數據顯示，2011-2018年，我國純電動汽車產銷規模呈現逐年大幅增長勢頭。2018年，我國純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%，仍占新能源汽車市場的主導地位。

　　近些年來在國家政策綠色環保理念的促動下，傳統燃油汽車所帶來的環境污染弊端開始被重視，新能源汽車作為新時代環保節能的標志性產物自2014年開產銷量直線上升。2016年-2018年我國汽車年銷售均維持在2800萬輛左右，2018年出現28年來首次下滑，但僅從數量來看新能源汽車占比較弱，短期內汽車中傳統汽車主力地位無法撼動。

　　2019年發展態勢保持良好

　　根據最新數據顯示，在傳統乘用車市場持續下挫，新能源補貼新政實施的大環境下，新能源汽車市場再一次逆勢增長。1至3月我國新能源汽車產銷比上年同期增長了102.7%和109.7%。

　　根據最新數據顯示，在傳統乘用車市場持續下挫，新能源補貼新政實施的大環境下，新能源汽車市場再一次逆勢增長。1至3月我國新能源汽車產銷比上年同期增長了102.7%和109.7%。主要原因在國家政策補貼即將“退坡”影響下，很多購車的消費者想要趕在政策落實之前享受最后一波政府紅利，另外市場緊跟隨國家增值稅調降而降價、積極宣傳擴大了新能源汽車的消費市場。

　　在新能源車后補貼時代，廠家和消費者們雙雙失去了來自政府的高額購車補貼，新能源車想直面同燃油車的競爭就必須提升自己的性價比。自今年6月份開始新能源汽車的續航能力，成為政策補貼實施對象的標準，續航能力越高的汽車享受到的補貼力度也就更大，這就逼迫新能源汽車行業不斷地研發新興科技，促進該行業的健康發展。

　　新能源汽車安全性問題待解決

　　新能源汽車與燃料汽車，在能源利用，適用范圍等方面就是兩個相差很大的個體，新能源汽車是依靠非常規的車用燃料作為動力來源。李克強總理更是強調，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。支持擴大新能源的銷售范圍。應該跳出新能源與燃料汽車最為交通工具的共性，而忽略了它作為一個新興事物的出現時間長短，新興事物在這個時代下發展前進的阻力問題。時代的產物要經過時代的檢驗，這這個過程會必然出現一些反面的結果。但決不能為了保證新能源汽車的發展速度，而帶著商業化利益去掩蓋這些問題，不能無視新能源汽車事故的受害者，受害者需要得到真切的安撫。新能源與燃料汽車之間的對比是一個系統的概念，而不是表面數據上的差異這么簡單。

　　電動汽車與普通燃料汽車，從名稱表象，就能看出兩者的區別，電動汽車是依靠新能源作為動力能源，因此也就沒有油路的冷卻系統。但電動車是綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。因此其中的電路如果出現了問題，就會引發各種事故。新能源汽車的電池是由個體小單位到整體組成的電池包，而不是簡單的單個電池塊。

　　中國的新能源汽車發展會逐漸步入正軌。自“十一五”以來，中國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。雖然發展前進的過程中，會存在自燃這類的事故。這就提醒我們在選購新能源汽車的時候擦亮眼睛，選擇正規的購買渠道，確定汽車的電池生產質量，及時對汽車進行檢修，避免購買不合格的劣質新能源汽車，這個才是可以把握在自己手中。大家不用因為它存在自燃這樣的危險就避而遠之。任何一個事物的發展都是帶著兩面性前進的。

　　新能源汽車的出現是在現階段的能源短缺的環境下推出的，而隨著政策對新能源汽車的補貼方向變化，新能源汽車產品的性能和安全性有望得到提高。