新能源汽車的發展現狀和政策對于行業的扶持分不開，而在補貼下降行業進入調整期的今天，消費者受到了哪些影響呢?

新能源汽車消費者或面臨漲價

新能源補貼退坡帶來的直接影響自然就是相關車型價格的上漲。以純電續航超過400公里的蔚來ES6為例，2018年其總補貼額度為9萬元，2019年6月25日之后，其補貼金額就只剩2.5萬元，這會導致最終售價漲幅達20%左右。而巡航里程在250公里以下的車型，如奇瑞eQ系列、知豆D2等微型電動車將無法再享受國家補貼。

插電混動車型這邊的情況也同樣，以榮威ei6為例，在2018年補貼政策下其補貼額度為3.6萬元，新政策下其補貼額度將下降至2.4萬元。

盡管成本上升已成定局，但是為了不影響市場銷量，很多汽車廠商都采取了在新政過渡期為消費者“兜底”的策略，繼續維持原價銷售。包括比亞迪、廣汽新能源、東風日產在內的車企都已經公開表示，在6月25號補貼新政實施前不會對旗下新能源車型進行漲價。

這樣巨額的“兜底”費用汽車廠商不可能一直買單，長期來看新能源汽車市場的漲價潮遲早會到來，這將直接降低消費者的購車意愿，特別是一些對新能源汽車只是彈性需求的消費者。尤其是在成都這些的非限牌限購城市，超過車價10%以上的漲幅已經足以使很多消費者放棄購買新能源車型。補貼政策的退坡在短期內會給新能源汽車產業帶來不小的沖擊，但是沖擊也只是暫時的。

新能源汽車補貼下下降或轉嫁消費者

新能源汽車補貼降低，行業將加速出清洗牌，僅有少數頭部企業通過對技術與成本的提前布局可以抵御寒冬。根據2018年前三季度的財報數據，指出7家車企的政府補貼均高于當期利潤，如果沒有補貼，這些車企將陷入嚴重虧損。另外，與傳統車企相比，新造車勢力的研發、售后以及運維的成本都高于前者，補貼退出也將使車企面臨生死考驗。

根據行業相關分析內容，現在補貼政策大幅、快速調整，對于相關企業必定會有不同程度的影響，經營壓力增大。最直接的影響就是定價與銷量，企業發展戰略需要適應政策快速做出調整。稱部分車企將對新能源指定車型享受國補地補企業全額兜底，也有部分企業表示補貼新政初期或帶來較大壓力。北汽新能源表示“不排除產品價格調整”;吉利新能源銷售人員表示“指導價格不會變，但優惠會酌情減少，售價將有幾千元的上浮”。

新政實施后，現有車型將加大銷售力度，不排除今年上半年緩沖期內出現搶購高峰。中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹稱，“補貼退坡雖是必然趨勢，但還是要警惕補貼退坡對市場所帶來的沖擊。”他表示，此次補貼退坡幅度很大，相關企業短期內無法完全消化補貼退坡所帶來的影響，就會通過提價直接轉嫁給消費者，致使消費者實際的購買價格大幅上漲，這會給新能源汽車市場造成極大沖擊。

新能源汽車要擺脫補貼依賴

“補貼新政相對偏向于利好，有些地方好于行業預期。比如，從2019年起，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算，預撥一部分資金將有助于改善車企現金流壓力。”中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部主任周波說，至于今年補貼的加速退坡，總體還是在按照之前制訂的規劃穩步推進，退坡幅度也符合預期。

2009年以來，中央財政開始大力支持新能源汽車推廣應用。經過十年發展，我國新能源汽車產業邁入攻堅克難、爬坡過檻的關鍵階段，加快從追求發展數量向以提高發展質量和效益轉變。

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。

補貼基礎設施“短板”，消費者受益

從2019年起，符合公告要求但未達到2019年補貼技術條件的車型產品也納入推薦車型目錄。地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

業內人士評價，補貼退坡不意味著國家對新能源汽車產業的支持就此放松，而是轉換了發力方向。比如，3個月后，地方購車補貼退出了歷史舞臺，轉而將購置補貼集中用于支持充電(加氫)等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。新能源汽車發展的環境，包括配套設施還是做得不夠好。北上廣深大城市的公共充電設施比較完善，但用戶的使用感受依然是不大便利，充電樁供給數量依然無法滿足日益壯大的需求。從另一個角度來說，新能源汽車的補貼方向從購車端轉向使用端，對用戶來說是個利好消息。

不容忽視的是，隨著新能源汽車產業規模的迅速擴大，產業發展過程中出現了一些新情況、新問題，如消費應用環境仍需改善，一些地方對使用環節投入不足，充電等配套基礎設施不健全，成為制約產業發展的關鍵因素。隨著保有量快速增長及車輛使用頻率不斷加大，新能源汽車產品運行安全風險增大，亟須加強安全監管。

此次補貼政策中，對于汽車的安全問題也做了新規定，對于出現質量問題的新能源汽車將不再實施補貼。這樣也有利于促進企業對產品性能和安全性進行提升。