2019年的新能源汽車補貼下降，也是政府調整新能源市場的一項措施。而調整補貼額度的同時，政府在新能源汽車充電樁的建設力度也在增加，促進了充電樁建設行業(yè)的發(fā)展。

　　充電樁市場需求在增加

　　2019年春節(jié)期間，國家電網(wǎng)公司經(jīng)營范圍26省份實現(xiàn)電動汽車充換電量1509.9萬千瓦時，較2018年春節(jié)同期增長154%。充電量較大的省份主要分布在京津冀和長三角地區(qū)。2月3日至10日，國網(wǎng)浙江電力累計開展電動汽車充電服務超過6.5萬次、充電電量166.2萬千瓦時，同比分別提高233%和268%。國網(wǎng)冀北電力產(chǎn)生電動汽車充電量超25.6萬千瓦時，同比上升253%。

　　過去幾年，由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運營盈利模式不清，行業(yè)缺乏有效整合，市場上普遍認為充電樁行業(yè)盈利難，發(fā)展前景堪憂。不過，隨著汽車電動化趨勢明朗，充電需求大幅提升。此外，隨著行業(yè)互聯(lián)互通進程的加速，充電更便捷，而私家車主建設私人樁的難度較大，私家車主也有望趨向公共充電。

　　充電樁迎來政策紅利

　　3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源汽車補貼做出調整，除了補貼整體退坡以外，通知提及3個月過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。一直以來，新能源汽車因充電樁等基礎設施不夠完善而備受詬病，充電樁的完善也不是一蹴而就的，前期資金投入較大、投資回報周期較長等問題長期困擾。如今政策紅利傾斜，對充電樁運營商們來說，將迎來最佳的發(fā)展周期。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，充電、加氫等配套設施不健全、消費應用環(huán)境等問題已經(jīng)成為制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關鍵因素。如能借助充電樁補貼紅利，加速全國主要城市的充電樁布局，特銳德迎來的將是政策與市場的雙重紅利。

　　充電樁市場可能向二三線城市發(fā)展

　　2018年我國新能源汽車充電基礎設施保有量近81萬個，其中公共樁33萬個，私人樁48萬個。但在布局方面，公共領域充電基礎設施主要集中在東部沿海地區(qū)。

　　“在一線城市，新能源汽車的充電基礎設施發(fā)展相對來說比較完善。而對于二三線城市來說，配套的需求還處于逐步提升并不斷完善的過程中。根據(jù)對市場的判斷，充電樁的未來在二三線城市”。據(jù)了解，成立于2017年的極數(shù)充，目前的市場定位主要是在二三線城市。二三線城市的充電設施布局不會出現(xiàn)很多家公共充電設施在不同平臺的狀況，因此可以有效提出針對這個城市的充電運營解決方案。在江西九江，有企業(yè)、采用合資或者合營的方式，建立了近百處的充電站。通過高度密集的充電設施的布局，打開了在當?shù)爻潆娺\營的市場。

　　按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020》，到2020年我國充電樁年需求量將達到270萬個左右，充電樁市場將會超過1840億元。

　　充電樁建設現(xiàn)在也處在政策紅利期，新能源汽車企業(yè)也應該加大在充電樁建設的投入。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展還有很多的問題需要解決，才能進入市場穩(wěn)定發(fā)展期。