新的新能源汽車政策也將直接影響充電樁建設，當前的充電樁設施數目未達到要求，在之后要重新再次建設。

　　去年12月初，國家發展和改革委員會、國家能源局、工業和信息化部和財政部聯合下發了關于《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知，提出“引導地方財政補貼從補購置轉向補運營，逐漸將地方財政購置補貼轉向支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節?！苯衲?月29日，發改委等部門印發的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》中，再次提到了“加快補齊道路、停車場、能源、電信、物流、新能源汽車充電設施等方面建設短板”。

　　隨著新能源汽車補貼持續退坡，在促進市場發展的過程中，“補車”還是“補樁”的討論進入議題之內。在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“充電聯盟”)2019年度工作會議上，汽車工業協會常務副會長董揚表示，“充電難成為了新能源汽車發展的最大短板”。同時，他進一步指出，各部委已溝通意見，要求地方政府不再補貼購車，而是補貼充電基礎設施，并要求地方政府出臺詳細的實施辦法，政策的導向和市場的呼聲不謀而合。

　　國補政策轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務方面，這將有利于充電樁行業觸底反彈。

　　截止2018年底，根據充電聯盟統計數據，中國公用樁和私用樁保有量分別為33.1萬、47.7萬，總計達到80.8萬根，對應年底中國電動車保有量達到261萬臺，總體車樁比達到3.2:1，離《電動汽車充電基礎設施發展指南》規劃的車樁比1:1的規劃相差甚遠。中國充電基礎設施發展已經很大程度滯后于電動車的發展，已成為制約新能源車汽車快速推進的一大短板。

　　2018年新增公共類充電樁11.7萬根，但1-11月新增量增速大幅減緩，12月份在《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》政策刺激下單月增加4.1萬根，同時購買純電動小客車隨車配建充電樁的配建率從2017年末的88%下滑至2019年2月的69%，整個行業出現了明顯的階段性放緩趨勢。

　　未來隨著新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營，充電樁新增數量、運營企業充電電量均有望大幅改善，全行業有望觸底強勁反彈。

　　充電樁設施建設也是在擴大新能源汽車使用過程中必須保障的環節，在政策的支持下這項任務能夠更好很快的完成。