隨著智能化產品在生活中的應用，我們生活的智能化在逐漸提高。最近隨著智能高鐵的上線，也意味著我們離智能化生活越來越近。

　　即將用于京張高鐵的智能化動車組去年就開始在京沈高鐵試驗運行，它首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統，將在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛。

　　這條智能化高鐵為京張鐵路，是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，也是即將到來的2022年北京冬奧會重要交通保障設施。這條京張高鐵建成后，會首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統，將成為世界上第一條時速350公里的智能化高速鐵路。

　　京張高鐵起自北京北站，途徑昌平、八達嶺長城、懷來、下花園、宣化，終到河北張家口，正線全長174公里。預計在2019年上半年完成鋪軌，2019年下半年啟動全線聯調聯試，年底前正式開通運營，屆時乘坐高鐵從北京到張家口僅需要50多分鐘，比目前的普速列車縮短2個多小時。

　　京張鐵路將首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統，正式將AI人工智能運用在高鐵至上，實現全球第一條擁有“自動駕駛”能力的高速鐵路。據該工程總工程師江明表示，該條鐵路自動駕駛有五大功能：車站區間自動運行、車站自動停車、車門自動防護以及車門和站臺門的聯動，為的就是以AI人工智能代替司機部分工作，讓司機能夠從復雜的操作中解放出來，更專注于行車安全工作之中。

　　可見，在京張鐵路上增設自動駕駛功能，并不是讓整個高鐵處于“無人操控狀態”，而僅僅代替了一些司機附屬、繁雜的工作，行車安全的問題還是交由司機專屬處理。

　　自動駕駛它主要是有這么五大功能，一個是車站自動發車，一個是車站區間自動運行，車站自動停車，車門自動防護，還有車門和站臺門的聯動這五大功能，也就是說自動駕駛功能主要是代替了司機的部分工作，把司機從繁雜的操作中解放出來，能夠使司機能夠更關注于行車安全相關的工作。

　　根據已經公布的京張高鐵智能列車設計方案，列車車頭分別模擬鷹隼和旗魚，具有優越的空氣動力學性能和漂亮的外觀;車身安裝有數千個傳感器，隨時自動體檢，保障運行安全;列車內飾專門設計了滑雪板存放處、輪椅固定裝置和移動的新聞中心，旅客坐在列車上就能隨時看奧運直播。沿線高鐵站內將配備各種智能機器人，既能幫助運行李，還能自助導航。

　　實際上，無論對于高鐵、汽車的無人駕駛技術，幾乎全球一直都秉持著期待與質疑的態度。2018年3月，美國亞利桑那州一輛Uber在路試時與一名騎自行車的婦女相撞，最終導致該名婦女死亡。據了解，發明該事故時，測試工程師并沒有坐在駕駛席上，可能因此導致無法及時按停止鍵，最終導致悲劇的發生。

　　對于自動駕駛的優點和其存在的潛在危險我們我們都應該有著明確的意識。相對于人工駕駛，自動駕駛也有其科技方面的保障。