摘要：MTBE是車用汽油的重要調和組分，在燃料油添加劑領域被廣泛應用。然而，MTBE具有較好的水溶性，對自然環境和人體健康的負面影響受到了關注，國內外對MTBE禁用呼聲較高。本文結合MTBE行業面臨的挑戰，重點分析了MTBE裝置的轉型方向。

MTBE是一種無色、易揮發和易燃的液體，是提高汽油辛烷值的有效添加劑。MTBE具有化學穩定性好、易運輸及可有效降低尾氣一氧化碳排放等優點，然而，近年來有研究表明，MTBE正在成為一種蔓延性的地下污染物。

MTBE會造成嚴重水質污染，面臨被取代的發展窘境

MTBE污染源主要分為兩大類，一是車船等交通事故，地下和地上汽油儲蓄罐以及運輸管線的泄露；二是排放到陸地上及擴散到大氣中的MTBE，經過降雨和江河徑流重新滲透到地下水。常溫下，MTBE在水中的溶解度為50g/L,并且在土壤中很難被吸附，一旦進入土壤中便能迅速從淺表地下含水層滲透到深層含水層，在地下與地下水同步蔓延，在地下水中的半衰期至少兩年。此外，有研究表明，在適宜的條件下，MTBE能夠被微生物有氧降解。但在自然條件下，由于很多外在環境的卷入，能為微生物降解提供生長環境的機率非常有限，到目前為止，環境中MTBE被厭氧微生物降解是十分困難的。

隨著水環境中MTBE的不斷增加，其對人類及動植物的危害凸顯。MTBE對動物是一種致癌物質，相關研究該物質對小白鼠慢性毒性試驗結果表明，隨著MTBE濃度的增加，小白鼠肝細胞癌變機率也隨之增加。此外，MTBE會引發人體呼吸困難、氣喘、頭痛、頭暈、失眠及皮疹等負作用。為減少MTBE對環境造成的潛在危害，該類物質將面臨被取代的發展窘境。

政策施壓，MTBE裝置轉型勢在必行

2017年，國家能源局、國家發展改革委發布的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》中指出，到2020年，我國將在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油。乙醇是一種可再生能源，作為汽油調和組分，是可持續清潔汽油發展趨勢。根據乙醇汽油標準要求，除乙醇外，該類汽油中其他含氧化合物的質量分數不得高于0.5%，且不能人為添加，意味著MTBE將不能繼續作為汽油添加劑使用。對于本就產能過剩的MTBE行業將受到嚴重沖擊，到2020年將全部轉產或停產。為減少當前生產企業的損失，現有MTBE裝置的升級改造勢在必行。

間接烷基化以及ETBE技術為MTBE轉型主要方向

當前來看，MTBE裝置的升級利用主要分為兩個方面，一方面是可以通過裂解生產高純度異丁烯，合成異丁橡膠，用作化工原料；另一方面，可改產烷基化油、異辛烷或乙基叔丁基醚（ETBE），用于汽油調和。前者用量較少，后者可解決我國當前年產近千萬噸異丁烯（生產MTBE的原料）問題，其目標仍是汽油的清潔化。

間接烷基化技術是將異丁烯本身或與其他C₃-C₅烯烴采用固體磷酸催化劑或樹脂進行烷基化反應，產品分餾后使用催化劑使C₅+烯烴加氫。如果原料為異丁烯，所得烷基化油辛烷值約為98-99，高于普通烷基化油。烷基化油因其不含硫、烯烴等成分，逐漸成為MTBE的首選替代物，全球首家將該工藝工業化的廠家是美國UOP公司。MTBE裝置還可以改產異辛烷，異辛烷具有較低蒸汽壓，且具有較高辛烷值，并且可以利用合成MTBE相同的原料，即通過異丁烯疊合反應生成異辛烯，異辛烯經加氫反應生成異辛烷。這種改造MTBE裝置的技術，在國外得到了廣泛認可。擁有該技術的公司有：萊昂德爾公司、Axen北美公司、美國UOP公司及KBR公司。

ETBE是性能優良的高辛烷值汽油調和組分，由異丁烯與乙醇發生醚化反應而成。ETBE技術路線不僅可以利用乙醇，還可以為異丁烯的市場應用找到出路。從油品升級的角度來看，ETBE可以避免乙醇汽油帶來的很多問題，如乙醇熱值相對較低，且燃燒產生的乙酸容易腐蝕車體以及汽油揮發性增高等。從成本角度來看，ETBE技術成本要考慮原料異丁烯以及乙醇的價格，目前乙醇市場價格偏高，異丁烯價格相對較低，且隨著異丁烯應用市場受限，價格勢必仍會下降。綜合來看，ETBE技術成本不會太高。ETBE技術在國外已經非常成熟，但在國內處于起步期，當前缺乏工業化裝置。

結語

MTBE作為汽油添加劑對環境危害較為嚴重，被取代已成為大勢所趨。對于改造現有的MTBE裝置，國外已有相對成熟的經驗，將MTBE裝置改造生產ETBE、或改產異辛烷，或改產烷基化油均是較好出路。